Авторизация
Логин:
Пароль:
Регистрация
Восстановление пароля
   



Новые книги

Сланцевая Америка. Энергетическая политика США и освоение нетрадиционных нефтегазовых ресурсов
В книге описаны и проанализированы перемены, происходящие в энергетике США в результате того, что получило название «сланцевой революции», дана оценка их воздействия на глобальные рынки.

Автор:  Николай Иванов

другие книги




Северный нефтегазовый: проект «Ямал СПГ» станет драйвером развития cевморпути

17.04.2015

Полный текст статьи, опубликованной 16 апреля 2015 г. в Нефтегазовом приложении к газете «Коммерсант»

Минувший год оказался непростым в истории Северного морского пути – главной судоходной магистрали, соединяющей европейские и азиатские порты России и проходящей по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов. Если в предыдущие годы объемы перевозки грузов по этому маршруту росли быстрыми темпами, то в 2014 году случилась заминка: по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», прирост грузопотоков по сравнению с 2013 годом составил лишь 2% (см. Таблицу 1).

При этом резко упали объемы транзитного судоходства: с 1,18 млн тонн в 2013 году до 274 тыс. тонн в 2014 году, или более чем в 4 раза. Основной вклад в поддержание грузопотоков по СМП на стабильном уровне внес проект «Ямал СПГ». Если в 2013 году поставки материалов и оборудования для этого проекта в порт Сабетта, расположенный на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря, не превысили 400 тыс. тонн, то в прошлом году таких грузов прибыло почти в 3 раза больше – 1,13 млн тонн (по данным НОВАТЭКа – более 2 млн тонн, включая речную навигацию).

Источник: НОВАТЭК

В нынешнем году Сабетта должна принять уже 3 млн тонн грузов, из них более 2 млн тонн по СМП. Проект «Ямал СПГ», рассчитанный на ежегодное производство 16,5 млн тонн сжиженного природного газа и 1,2 млн тонн газового конденсата, вступил в активную фазу реализации. В 2015 году Сабетта примет суда с модульными конструкциями для завода по сжижению газа, элементами резервуаров для хранения СПГ, а также буровым и прочим оборудованием, необходимым для добычи газа на гигантском Южно-Тамбейском месторождении.

Таблица 1. Объемы перевозки грузов по Северному морскому пути в 2013-2014 гг. (тыс. тонн)


2013

2014

+/-

+/-, %

Порты СМП

2 738

3 708

+ 970

35

в т.ч. Сабетта

398

1 133

+ 735

185

Транзит

1 176

274

- 902

- 77

Всего:

3 914

3 982

+ 68

2

Источник: ФГКУ «Администрация Севморпути»

По данным НОВАТЭКа, строительство объектов ведется, несмотря на кризис, в строгом соответствии с графиком, что позволяет надеяться на отгрузку первой партии СПГ уже в 2017 году. Гендиректор «Ямал СПГ» Евгений Кот отмечает, что текущая готовность завода достигла 25%, к концу года она составит 45%. После того, как в строй будут введены все три очереди, что случится в 2019 году, «Ямал СПГ» выйдет на проектную мощность и станет «якорным» пользователем СМП, что облегчит использование магистрали и другими отправителями.

Общими усилиями

Проект «Ямал СПГ», участниками которого являются НОВАТЭК (60%), французская Total (20%) и китайская CNPC (20%), находится в стадии активной реализации в течение последних двух лет. Это один из наиболее капиталоемких проектов в российской нефтегазовой отрасли: его общий бюджет составит не менее $27 млрд. На конец 2014 года затраты, в том числе на заказ оборудования с длительными сроками изготовления, достигли примерно $8 млрд. Бюджет на 2015 год планировался примерно в таком же объеме, но в результате снижения курса рубля сократился до $7 млрд, т.к. значительная часть капвложений проекта осуществляется в рублях.

Государство предоставило «Ямал СПГ» налоговые льготы, более того, взяло на себя немалые расходы по обустройству той части инфраструктуры, которая по законодательству может относиться исключительно к федеральной собственности. К такой категории причисляются, в частности, акватория порта, ледозащитные сооружения, каналы, системы управления движением судов и навигационного обеспечения. Планируется, что все инвестиции государство вернет за счет уплаты канальных, портовых и прочих сборов.

«Ямал СПГ» на собственные средства построил в Сабетте аэропорт, способный принимать все типы воздушных судов.

Один из основных акционеров НОВАТЭКа Геннадий Тимченко в декабре 2014 года заявил, что «Ямал СПГ» окажется прибыльным при цене нефти не ниже $10 за баррель. «У нас себестоимость добычи низкая», - пояснил он журналистам. Тем не менее, несмотря на устойчивость к изменению цен, проект долго не мог привлечь кредитное финансирование, что объясняется введением финансовых санкций против НОВАТЭКа, а также включением в санкционный список США самого г-на Тимченко.

Задержки с привлечением кредитов привели к тому, что НОВАТЭК был вынужден обратиться за финансированием из Фонда национального благосостояния. В октябре прошлого года правительство сочло проект стратегически важным для России и приняло решение предоставить на его осуществление 150 млрд руб. Из них первый транш в размере 75 млрд руб. был выделен в феврале, а второй последует до июля текущего года. Оказывая частным акционерам столь мощную поддержку, правительство, очевидно, рассчитывает получить весьма существенные выгоды.

Цена стратегии

Государство стимулирует разработку арктических месторождений, предоставляя весьма существенные льготы (см. подробнее статью «Нулевая ставка», нефтегазовое приложение к газете «Коммерсант» от 19.11.2014 г.). Не относится к сильным сторонам проекта доля подрядов, предоставляемых российским машиностроительным предприятиям, в сравнении с иностранными. Пока не приходится говорить и о трансфере технологий, в частности, по сжижению газа – реализация проекта не приведет к их локализации в России.

Стратегическая важность проекта заключается в том, что Россия увеличит долю на мировом рынке СПГ, будет наработан опыт работы в Арктике. «Ямал СПГ» позволит загрузить Северный морской путь поставками в объеме 17,7 млн тонн жидких углеводородов в год, что оправдывает строительство новых мощных ледоколов, портов, береговой инфраструктуры, необходимой для исправного функционирования арктического маршрута. Без этих объемов государственные структуры пытались бы еще долго, но, скорее всего, безуспешно, создать условия для привлечения российских и зарубежных грузоотправителей к массовой проводке судов по СМП.

Активное использование СМП – давняя мечта руководства сначала Советского Союза, а затем и России. В 80-е гг. прошлого века перевозки по арктическому маршруту составляли от 4 до 6 млн тонн в год, а в 1986 году достигли почти 8 млн тонн. Но в 90-е гг. интерес к нему угас, транспортные потоки снизились до 1 млн тонн. Произошла деградация всей арктической инфраструктуры, создававшейся в течение многих десятилетий, была нарушена устойчивая работа комплексов гидрографического и навигационного обеспечения безопасности мореплавания.

Между тем, специалисты считают потенциал СМП огромным. Его использование позволяет сократить путь из Роттердама в японский порт Иокогама, в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал, с 11200 морских миль до 7300 морских миль, а время судна в пути – с 33 суток до 20 суток, что дает существенную выгоду судоходным компаниям. По прогнозам Минтранса, озвученным заместителем министра Виктором Олерским на конференции «Транспорт и логистика в Арктике-2015» в марте, потенциальный объем загрузки СМП в перспективе может достигнуть 65 млн тонн, из них почти 50% составят перевозки через порт Сабетта.

Ледокольная поддержка

Для того, чтобы этот прогноз начал сбываться, необходимо выполнение нескольких условий. Наибольшая проблема в использовании СМП – короткий период навигации, составляющий от 2 до 4 месяцев в течение года. Все остальное время акватория покрыта льдом толщиной до 3 и более метров. Расширить период навигации и снизить неопределенность в сроках доставки грузов по арктическому маршруту планируется за счет использования танкеров усиленного ледового класса.

В рамках «Ямал СПГ» предполагается использование 15 газовозов класса Arc7 дедвейтом 80 тыс. тонн каждый, способных самостоятельно пробивать путь во льдах толщиной до 2,1 метров. В марте на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее состоялась закладка киля первого такого судна, его стоимость составила $367 млн. А в январе сингапурская дочка «Ямал СПГ» - Yamal Trade – предоставила DSME финансовые гарантии на строительство еще пяти танкеров такого же класса.

В тех случаях, когда и такой мощности окажется недостаточно, на помощь придут атомные ледоколы ФГУП «Атомфлот», в том числе и новой серии ЛК-60Я (проект 22220), способные справиться с ледяной толщей до 2,8-2,9 метров. Первый такой ледокол заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в ноябре 2013 года и по планам должен быть спущен на воду в 2017 году. Одновременно ведется разработка еще более мощного ледокола серии ЛК-110Я, который будет способен проводить суда при толщине льда до 3,7 метров, что позволит обеспечить круглогодичную эксплуатацию СМП. Завершение проектных работ намечено на 2016 год.

Использование ледоколов – дело дорогостоящее, поэтому чем выше окажется уровень трафика, тем ниже затраты судовладельцев и, соответственно, выше конкурентоспособность СМП. Загрузку маршрута, в дополнение к «Ямал СПГ», обеспечат еще несколько крупных проектов в арктических регионах. Так, в 400 км к югу от Сабетты на мысе Каменный, также на восточном берегу Ямала, «Газпром нефть» ведет строительство комплекса по перевалке нефти, который должен войти в строй в 2016 году. Мощность терминала составит 8,5 млн тонн нефти, добываемой на Новопортовском месторождении, и «Газпром нефть» также рассчитывает на круглогодичную загрузку танкеров.

Сабетта – ворота Севморпути

Еще 3 млн тонн нефти в год поставит с мыса Таналау в устье Енисея компания «Пайяха», приобретенная в 2013 году Независимой нефтегазовой компанией Эдуарда Худайнатова. Сырье будет добываться на Пайяхском и Северо-Пайяхском месторождениях, расположенных на Таймырском полуострове. Кроме того, танкеры с нефтью отправляют по арктическим морям «Газпром нефть» с Приразломного месторождения на шельфе Печорского моря (до 6,5 млн тонн в год), а также ЛУКОЙЛ и «Башнефть» с терминала Варандей в Ненецком автономном округе (до 8,5 млн тонн в год), хотя эти поставки идут преимущественно в Европу.

Перспективы развития перевозок углеводородов по СМП связаны с дальнейшим освоением месторождений Ямала и Гыданского полуострова. Структуры НОВАТЭКа уже получили в феврале лицензии на экспорт СПГ, который будет производиться из газа, добываемого на Геофизическом и Салмановском месторождениях, а также Северо-Обском лицензионном участке. Есть проекты в этом регионе у «Газпрома» (Приямальский шельф, Тамбейская промышленная зона) и «Роснефти» (месторождение «Победа» на шельфе Карского моря и др.).

Руководство Ямало-Ненецкого округа уверено, что одним из основных факторов расширения СМП должна стать загрузка порта Сабетта потоками из других регионов страны, что возможно в случае строительства железнодорожной ветки Бованенково-Сабетта. Как полагает губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин, в таком случае «товары со всей страны получат выход на мировой рынок через многофункциональный порт Сабетта». Инициатором подготовки проекта арктической трассы длиной в 180 км выступает региональный инновационно-инвестиционный фонд «Ямал».

В НОВАТЭКе такое развитие событий считают вполне вероятным. «Причалы грузового порта рассчитаны на потребность проекта «Ямал СПГ» в завозе строительных грузов и оборудования, - говорит Евгений Кот. - Когда строительство закончится, эти мощности могут быть использованы для других целей. В целом, реализация проекта создает экономические основания для развития инфраструктуры Севморпути, включая систему навигации судов, модернизацию ледокольного флота, промеры глубин и прокладку новых маршрутов. Все это обеспечивает безопасность мореходства по Севморпути, гарантированное время прохождения маршрута, что в свою очередь способствует росту грузопотока и привлекательности маршрута для всех перевозчиков и грузов».

От Ямала к Гыдану

Еще одна стратегическая задача проекта - приблизить момент локализации производства оборудования для сжижения природного газа. В рамках «Ямал СПГ» сделать этого в полной мере не удалось. Из общего бюджета в $27млрд примерно $19-20 млрд приходятся на завод СПГ и технологии сжижения, и эти деньги получат преимущественно зарубежные партнеры. Российским подрядчикам достаются заказы, в основном, на строительные работы, бурение скважин, прокладку коммуникаций, хотя уже в рамках «Ямал СПГ» на предприятии ООО «Кливер», г. Калининград, будет изготовлен модуль весом более 800 тонн, используемый при возведении резервуаров для хранения СПГ.

Но в рамках Гыданского проекта НОВАТЭК планирует постепенно переходить к внутреннему производству оборудования. В январе Леонид Михельсон, глава НОВАТЭКа, сообщил «Коммерсанту», что зарубежные партнеры «готовы создавать СП по производству оборудования», и что «идет работа с GeneralElectric, с производителями криогенных аппаратов, турбин, чтобы максимально, на 90%, разместить в России все эти сложные позиции, которые сегодня полностью закупаются за рубежом».


Осуществить эти планы будет непросто. Так, сегодня российская промышленность не располагает цехами для производства модулей тоннажем от 1 до 6 тыс. тонн, указывают в НОВАТЭКе. А главное, доставлять такие модули можно только морским транспортом, в то время как наши традиционные промышленно развитые регионы, в которых технически возможно организовать производство подобных конструкций, расположены в глубине континента. В связи с этим НОВАТЭК в настоящее время, с учетом опыта «Ямал СПГ», рассматривает возможность создания нового производства в Мурманской области в районе поселка Белокаменка.

«Новое предприятие обеспечит возможность производства морских платформ, железобетонных оснований гравитационного типа, технологических СПГ-модулей, а также их последующую удобную транспортировку до мест добычи, - поясняют в компании. - Реализация этой идеи предусматривает участие российских и зарубежных компаний, привлечение иностранных инвестиций в страну и локализацию высокотехнологичного производства. При этом НОВАТЭК может обеспечить гарантированный объем загрузки предприятия, выступив в качестве заказчика железобетонных оснований и технологических модулей для освоения своих месторождений на полуострове Гыдан».

Юрий Когтев, RusEnergy

Приложение

«Без ледокольного сопровождения ни Севморпуть, ни разработка углеводородов в Арктике не имеют перспектив» - Вячеслав Рукша

Ключевая роль в увеличении продолжительности летнего периода использования Севморпути, а со временем – и в превращении его в круглогодичный, отводится ФГУП «Атомфлот», специализированному предприятию, обеспечивающему эксплуатацию атомных ледоколов. В состав действующего флота предприятия входят современные атомоходы, осуществляющие проводку танкеров в арктических морях. О роли проекта «Ямал СПГ» в становлении Севморпути рассказывает генеральный директор «Атомфлота» Вячеслав Рукша.

- Какова роль проекта «Ямал СПГ» в загрузке СМП в настоящее время, в период завоза грузов для строительства объектов, и какой она станет после запуска проекта?

- Росатомфлот обеспечивает ледокольные операции в направлении и на акватории порта Сабетта в период с ноября по июнь. Например, с декабря 2013 года по ноябрь 2014 года осуществлено 34 ледокольных проводки. Объем перевезенных грузов составил 1,1 миллионов тонн.

Уже сейчас в загрузке западного района Севморпути проект «Ямал СПГ» играет ключевую роль. К 2021 году объем экспорта СПГ и конденсата из порта Сабетта составит 17,6 миллионов тонн. За один год нам предстоит обеспечить ледокольную проводку 225 судозаходов в порт, осуществляемых газовозами дедвейтом 90 тысяч тонн. Они будут выходить из Сабетты каждые 40 часов.

По нашим подсчетам, этот проект даст нам до 40% от общей загрузки ледоколов предприятия. Контракт ФГУП «Атомфлот» с «Ямал СПГ» подготовлен до 2040 года.

- Возможна ли синергия в транспортном обеспечении проекта «Ямал СПГ» и других проектов, предусматривающих поставки углеводородов в этом регионе?

-Текущие грузопотоки ФГУП «Атомфлот» обеспечивает четырьмя ледоколами. Два из них работают с «Ямал СПГ» и Новопортовским месторождением. 20 февраля 2015 года состоялась первая зимняя отгрузка нефти с Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть». Когда добыча нефти с Новопортовского месторождения выйдет на проектную мощность, экспорт углеводородов составит 8,5 миллионов тонн в год.

Мы уверены, что проекты по добыче углеводородов станут драйвером развития инфраструктуры Северного морского пути. Сегодня судоходство из Европы в Азию и обратно по арктическим трассам является экономически выгодным. Но без ледокольного обеспечения ни Севморпуть, ни разработка углеводородов не имеют перспектив. Сейчас без преувеличения можно сказать, что атомный ледокольный флот является фундаментом, обеспечивающим освоение и развитие Арктики.

- Способны ли ледоколы проекта 22220 обеспечить круглогодичную проводку танкеров по СМП?

- Ледоколы проекта 22220 способны обеспечить круглогодичные ледокольные проводки танкеров по всей акватории Северного морского пути. Мощность универсального атомного ледокола класса ЛК60 – 60 МВт. Его ширина 34 метра, что на четыре метра больше ледоколов типа «Арктика». Двухосадочные атомоходы могут эффективно работать на высокоширотных трассах и в устьях рек.

Но даже такому мощному ледоколу не по силам в одиночку обеспечить круглогодичную проводку по всей акватории Севморпути более двух газовозов класса Arc-7 в месяц. В перспективе для обеспечения круглогодичного транзита в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона половины продукции «Ямал СПГ» потребуется пять атомоходов, включая три универсальных атомных ледокола.

5 ноября 2013 года на ООО "Балтийский завод - Судостроение" был заложен головной ледокол класса ЛК60. Согласно условиям контракта его строительство должно быть завершено в декабре 2017 года. В мае прошлого года Госкорпорация по атомной энергии «Росатом» заключила контракт с ООО "Балтийский завод - Судостроение" на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220. Сроки их сдачи – декабрь 2019 года и декабрь 2020 года.

Сейчас «Крыловский научный центр» занимается разработкой ледокола-лидера. Его мощность - 110 МВт. Атомоход такого типа будет способен в одиночку совершать сквозные проводки по акватории Северного морского пути и высокоширотным приполюсным трассам.







Вернуться в раздел

 




Избранное
"Будучи президентом компании «Росшельф», я настоял на том, что разрабатывать Штокмановское газоконденсатное месторождение должны мы, а не западные компании. Пусть это вначале обошлось дороже, но мы создали тысячи рабочих мест. Подняли и «Севмаш», в цехе которого мог бы поместиться храм Христа Спасителя".

Евгений Велихов, академик, о разработке Штокмановского месторождения (проект "Газпрома", Total и Statoil был заморожен в 2012 г., так и не начавшись).


Архив избранного









Диверсификация по-якутски: президент Якутии Егор Борисов о перспективах нефтегазовой отрасли в республике

Владимир Фейгин: глобальные сдвиги: как успеть за меняющимся газовым рынком

Всеволод Черепанов:
«Газпром» не теряет
надежды на крупные открытия