Авторизация
Логин:
Пароль:
Восстановление пароля
   



Новые книги

Сланцевая Америка. Энергетическая политика США и освоение нетрадиционных нефтегазовых ресурсов
В книге описаны и проанализированы перемены, происходящие в энергетике США в результате того, что получило название «сланцевой революции», дана оценка их воздействия на глобальные рынки.

Автор:  Николай Иванов

другие книги




Безработные цистерны: трубопроводы постепенно лишают работы железнодорожников

16.06.2011

Полный текст статьи, опубликованной 16 июня 2011 г. в газете «Коммерсант»

В ближайшие несколько лет в структуре транспортировки нефти намечаются существенные перемены. Объем железнодорожных перевозок нефти, в результате активного трубопроводного строительства, сократится вдвое. Компании, специализирующиеся на транспортировке нефтеналивных грузов, могли бы сконцентрировать свои усилия на перевозке нефтепродуктов, где железная дорога пока занимает ключевые позиции. Но и тут «Транснефть» готовит для них неприятные сюрпризы. Впрочем, нефтяников такие перемены вполне устраивают.

Эффект ВСТО

Трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан расширил экспортные возможности нефтяников, но сыграл двоякую роль в развитии железнодорожных перевозок нефти.

Строительство первой очереди ВСТО, синхронно с которым Российские железные дороги только на реконструкцию станции Сковородино потратили в 2009 г. 287,5 млн руб., увеличило железнодорожные перевозки нефти, по данным компании Brunswick Rail, примерно на 20 млн тонн в год.

«Это позволило перевозчикам не только не снизить объемы транспортировки нефти в кризис, но даже увеличить их», - рассказал RusEnergy аналитик компании Андрей Цыганов. Под новый рынок крупнейший в стране производитель вагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод» только в прошлом году выпустил свыше 5 тыс. новых цистерн. Всего же для перевозки восточносибирской нефти сейчас задействовано не менее 7 тыс. цистерн, что, по расчетам Brunswick Rail, составляет около 10% российского парка таких вагонов.

Однако после ввода в строй второй очереди ВСТО в конце 2012 года цистерны рискуют остаться без грузов. «Трубопровод ВСТО-2 больно ударит по перевозкам сырой нефти не только от Сковородино до Козьмино, но и со станций Зуй в Иркутской области, откуда нефть отправляют на Комсомольский НПЗ и Хабаровский НПЗ, и особенно со станции Уяр в Красноярском крае», - считает начальник отдела грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Игорь Куротченко.

Именно со станции Уяр отправляли сырую нефть в Китай через Забайкальск, пока не было построено ответвление от ВСТО до Мохэ. По данным института, трубопроводная ветка на Китай снизила экспорт нефти по железной дороге в Китай в 100 раз: с 1200 цистерн в сутки в IV квартале 2010 г. до 12 цистерн во II квартале 2011 г.

 «Можно констатировать, что перевозки нефти [по этому железнодорожному маршруту] фактически прекратились», - говорит Куротченко. Сейчас от станции Уяр идут грузы до дальневосточных нефтеперерабатывающих заводов. Но после запуска второй очереди ВСТО вся нефть уйдет в трубу, и Уяр практически ничего отгружать уже не будет.

Избыток предложения

«После ввода в строй ВСТО-2 произойдет перераспределение объемов транспортировки, - предсказывает Сергей Поликарпов, генеральный директор ООО «Транс Синергия», входящего в Группу компаний Rail Garant. - Высвободившийся парк цистерн придется перебрасывать на другие маршруты. В результате и без того достаточно высокая конкуренция в сегменте железнодорожных нефтеперевозок только усилится».

По оценке Brunswick Rail, доля железной дороги в транспортировке нефти после ввода запланированных трубопроводных мощностей снизится с 10% в настоящее время до 5-6%. «Окончательного замещения, тем не менее, не произойдет, - успокаивает Андрей Цыганов. - Трубопровод хоть и превосходит железнодорожный транспорт по стоимости перевозок и скорости, уступает им по мобильности и гибкости поставок».

Что касается РЖД, то свои инвестиции в дальневосточные дороги монополия может окупить, приняв дополнительные грузы от других отправителей, которых сейчас вынуждена ограничивать, а также предложив ФСТ индексировать тарифы на следующий год с учетом издержек.

Кругом - труба

Гораздо хуже придется частным перевозчикам. Единственный сегмент, куда они могли бы податься со своими цистернами – это нефтепродукты. Но и тут намечается сокращение объема грузооборота.

Если к 2013 г. будет введен в строй нефтепродуктопровод «Юг» (по маршруту Сызрань-Саратов-Волгоград-Новороссийск), окончательное решение о строительстве которого правительство примет в ближайшее время, то он «уведет» с железной дороги почти 9 млн т дизельного топлива. Кроме того, правительство рассматривает проект строительства второй очереди нефтепродуктопровода «Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск» (проект «Север»), который также отвлечет значительные объемы нефтепродуктов от железнодорожных перевозок.

«Сейчас доля железной дороги в транспортировке нефтепродуктов – 70%, - говорит Цыганов. – С введением в строй всех запланированных трубопроводных мощностей она может снизиться до 50-55%».

При этом увеличения объема производства нефтепродуктов перевозчикам ожидать не стоит. Стратегия Минэнерго, изложенная в «Генеральной схеме развития нефтяной отрасли на период до 2020 г.», состоит в том, чтобы сократить или, по крайней мере, оставить на нынешнем уровне (230-240 млн т) производство нефтепродуктов.

Стандартом по перевозкам

В ближайшие 5-10 лет вагонам-цистернам угрожает еще и модернизация заводов, ведущаяся в рамках курса правительства на стандарт «Евро 5». Если хороший бензин будут производить на каждом НПЗ, это сильно ударит по рынку его транспортировки. «Мы считаем, что в среднесрочной перспективе уравняется качество нефтепродуктов, производимых на разных предприятиях, что позволит заводам оптимизировать дистанции перевозки», - объясняет Цыганов.

Приближение передела рынка хорошо чувствуют его участники. «Учитывая текущие тенденции, мы ожидаем, что в ближайшие два-три года образуется ощутимый профицит вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов», - говорит Поликарпов. Уже сейчас рост парка опережает рост перевозок.

Даже с учетом списания цистерн в ближайшие годы эта тенденция сохранится. И если до сих пор частные операторы еще могли выбирать более выгодные маршруты, то скоро возможность такого выбора исчезнет, при этом ставки суточной аренды вагонов-цистерн уменьшатся. «В результате на рынке может произойти слияние мелких операторов с крупными», - прогнозирует представитель Rail Garant.

По его мнению, единственным возможным сегментом для роста объемов транспортировки нефтеналивных грузов может стать появление импорта в Россию светлых нефтепродуктов, в частности бензина и керосина. Идея применительно к крупнейшей в мире нефтяной державе, на первый взгляд, странная. Но если внимательно присмотреться к политике правительства, которая в последнее время направлена, прежде всего, на стимулирование экспорта нефти, а не развитие переработки, то увеличение импорта качественного бензина в перспективе представляется не таким уж далеким от реальности.


Таблица 1. Транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге, в т.ч. на экспорт, в 2010 г., млн т


Груз

Объем транспортировки

Объем экспорта

нефть

60,05

26,55

бензин

36,55

8,85

керосин

8,10

1,46

масла и минеральные смазки

2,93

1,26

дизтопливо

50,19

20,83

прочие светлые нефтепродукты

11,05

8,85

мазут

67,33

48,94

битум, гудрон, асфальт, озокерит и восковая продукция

2,89

0,90

прочие темные нефтепродукты

0,68

0,90

газы энергетические (углеводородные сжиженные)

29,85

13,51

всего

269,6

131,35

Источник: Институт проблем естественных монополий







Вернуться в раздел

 




Избранное
"Будучи президентом компании «Росшельф», я настоял на том, что разрабатывать Штокмановское газоконденсатное месторождение должны мы, а не западные компании. Пусть это вначале обошлось дороже, но мы создали тысячи рабочих мест. Подняли и «Севмаш», в цехе которого мог бы поместиться храм Христа Спасителя".

Евгений Велихов, академик, о разработке Штокмановского месторождения (проект "Газпрома", Total и Statoil был заморожен в 2012 г., так и не начавшись).


Архив избранного









Диверсификация по-якутски: президент Якутии Егор Борисов о перспективах нефтегазовой отрасли в республике

Владимир Фейгин: глобальные сдвиги: как успеть за меняющимся газовым рынком

Всеволод Черепанов:
«Газпром» не теряет
надежды на крупные открытия