Авторизация
Логин:
Пароль:
Восстановление пароля
   



Новые книги

Сланцевая Америка. Энергетическая политика США и освоение нетрадиционных нефтегазовых ресурсов
В книге описаны и проанализированы перемены, происходящие в энергетике США в результате того, что получило название «сланцевой революции», дана оценка их воздействия на глобальные рынки.

Автор:  Николай Иванов

другие книги




Китайский контракт «Роснефти»: риски сохраняются

14.06.2013


Источник: RusEnergy

«Роснефть» близка к тому, чтобы переориентировать нефтяные потоки на Китай. Глава госкомпании Игорь Сечин подтвердил, что в рамках нового контракта планируется поставить в Китай в течение 25 лет 365 млн тонн нефти на сумму около 270 млрд долларов. Таким образом, Китай становится одним из наиболее крупных импортеров российской нефти.

Министр энергетики Александр Новак уже сообщил, что Минэнерго РФ не видит особых рисков для нефтяного баланса РФ из-за планируемых поставок "Роснефти" в Китай. Впрочем, он добавил, что многое будет зависеть от самой "Роснефти", от геологоразведки, которую будет проводить компания, и от объёма добычи.

Между тем, у «Транснефти» может быть своя точка зрения на эту проблему. На минувшей неделе вице-президент "Транснефти" Игорь Кацал выступил на конференции "Рынок российской нефти 2013", проведенной агентством Argus, и сообщил, что планы "Роснефти" по увеличению экспорта в Китай могут негативно отразиться на превращении ESPO в маркерный сорт.

Для того, чтобы это случилось, объем продаж на спотовом рынке должен составлять не менее 30 млн тонн в год. Текущий объем поставки нефти по ВСТО в 2013 году, по информации менеджера, составит 36,8 млн тонн, из которых 15,8 млн тонн поступит в Китай по трубопроводному отводу в районе Сковородино и 21 млн тонн пойдет на экспорт через порт Козьмино.

Путь к маркеру

Пресс-служба "Роснефти" это не комментирует. Источник, близкий к «Роснефти», замечает, что возможность стать бенчмаркой зависит в том числе и от стабильного качества партий экспортируемой нефти, а не только от их объемов. По мнению источника, если химический состав смеси не будет совершать скачки, потребители согласятся платить за топливо премию.

Для того, чтобы cмесь ВСТО стала полноправным ценовым эталоном на рынке АТР, разъясняет вице-президент Argus Media Михаил Перфилов, необходимы, в частности, наличие большого количества продавцов и покупателей, стандартный контракт, ликвидность и прозрачность рынка, надежность поставок и качества.

По словам Перфилова, де-факто котировка ВСТО уже является неформальным ценовым эталоном для многих участников рынка. Но есть и проблемы: портовые позиционные графики публикуются с запозданиями, что снижает рыночную стоимость сорта, поскольку продавцы вынуждены предлагать грузы, когда многие переработчики уже обеспечили себя сырьем. Эталоном может стать только фиксированная цена, а для этого сорт ВСТО должен продаваться без привязки к другим индексам.

Точки разногласий

Известно, что «Роснефть» и «Транснефть» расходятся и во взглядах на маршруты поставок нефти в рамках последнего «китайского контракта», а также в вопросах организации схемы грузопотоков на Дальнем Востоке. Так, «Роснефть» ранее планировала прокачивать часть своей нефти в Китай через Казахстан по трубопроводу «Атасу-Алашанькоу» по льготному тарифу, а «Транснефть» противилась этому, поскольку ее собственные мощности в результате оказались бы недозагружены, и компания могла потерять прибыль.

Но главное – бюджет России рисковал недосчитаться миллиардных сумм в виде недополученных таможенных пошлин от применения схемы свопа. Так как Россия и Казахстан входят в Единое экономическое пространство, партнёры имеют возможность (и, как показывает опыт, всегда ею пользуются) не перечислять России экспортные пошлины за идущую по своповым контрактам в Китай нефть. Для «Роснефти» же такой маршрут выгоден экономически: поставки по трубам «Транснефти» обходятся дороже.

Еще один камень преткновения – планы «Роснефти» по строительству на Дальнем Востоке НПЗ мощностью до 30 млн тонн в год вместо ранее согласованной мощностью до 10 млн тонн в год. По расчетам «Транснефти», на строительство и модернизацию трубопроводного транспорта в регионе под нужды этого предприятия придется потратить не менее 257 млрд руб.

«Транснефть» считает этот проект неэффективным и слишком дорогим. «Роснефть» же утверждает, что реализация проекта даст региону новые рабочие места, а продукция пойдет на экспорт в страны АТР и позволит снизить цены на топливо на Дальнем Востоке России.

Людмила Подобедова,
специально для RusEnergy








Вернуться в раздел

 




Избранное
"Будучи президентом компании «Росшельф», я настоял на том, что разрабатывать Штокмановское газоконденсатное месторождение должны мы, а не западные компании. Пусть это вначале обошлось дороже, но мы создали тысячи рабочих мест. Подняли и «Севмаш», в цехе которого мог бы поместиться храм Христа Спасителя".

Евгений Велихов, академик, о разработке Штокмановского месторождения (проект "Газпрома", Total и Statoil был заморожен в 2012 г., так и не начавшись).


Архив избранного









Диверсификация по-якутски: президент Якутии Егор Борисов о перспективах нефтегазовой отрасли в республике

Владимир Фейгин: глобальные сдвиги: как успеть за меняющимся газовым рынком

Всеволод Черепанов:
«Газпром» не теряет
надежды на крупные открытия